Tesla hizo un llamado abierto a los operadores de redes de carga y otros fabricantes de vehículos para que usen su estándar de conector, que ahora llama el Estándar de carga de América del NorteEs posible que la empresa ya se haya comprometido con el estándar CCS para pero a medida que la industria converge en torno al estándar CCS en los el momento del nuevo impulso de NACS deja una cosa clara:No busque un puerto CCS en los Tesla de EE.
UU.
en el corto plazo, y vamos a tener dos estándares de carga rápida para vehículos eléctricos en competencia en el futuro previsible.
Entre todos los conectores de carga en América del Norte, NACS es el más probado, argumenta Tesla, y supera en número a CCS dos a uno.
Además, hay un 60 % más de conectores NACS que de conectores CCS en EE.
UU.
, afirma.
Para analizar esto de una manera diferente, según el Centro de datos de combustibles alternativos de EE.
UU.
, Desglosando la carga rápida de EE.
UU.
por tipo, Tesla ahora tiene más puertos que CCS o CHAdeMO combinados.
Aunque por ubicación, la red Supercharger orientada a viajes por carretera sigue siendo un distante tercer lugar.
Tesla también señala que ocupa la mitad del tamaño de CCS, una consideración importante de empaque y diseño para los vehículos eléctricos.
También es el único que fue diseñado para ofrecer carga de CA y CC en el mismo paquete, ahora hasta 1 MW en este último.
Tesla ha publicado especificaciones técnicas actualizadas publicadas para el estándar la semana pasada, y dice que está "trabajando activamente con los organismos de estándares relevantes para codificar el conector de carga de Tesla como un estándar público".
“Como una interfaz puramente eléctrica y mecánica independiente del caso de uso y el protocolo de comunicación, NACS es fácil de adoptar”, dijo Tesla, y señaló que los archivos de diseño y especificaciones para NACS están disponibles para descargar.
Esa actualización señala una publicación inicial del estándar en agosto, que incluye nuevos detalles para la configuración de 1,000 voltios del estándar.
Tesla también señaló que "ha operado con éxito el estándar de carga de América del Norte por encima de 900 A de forma continua con una entrada de vehículo no refrigerada por líquido".
Eso es más alto que los permisos CCS sin refrigeración por agua, y una distinción importante, ya que puede significar una menor complejidad para los operadores de estaciones de carga.
Dice que los operadores de red "ya tienen planes en marcha para incorporar NACS en sus cargadores, por lo que los propietarios de Tesla pueden esperar cargar en otras redes sin adaptadores".
El estándar de Tesla se entregó en el Model S a partir de 2012 y es anterior a CCS, que no llegó a ningún vehículo eléctrico de producción hasta fines de 2013, en el Chevy Spark EV, y durante los primeros años se limitó a un puñado de vehículos eléctricos de nicho no previstos.
para ventas generalizadas.
El BMW i3, que llegó en 2014, fue el primer modelo con el estándar para apuntar al volumen de ventas.
El estándar CHAdeMO para carga rápida ya había estado disponible durante casi tres años en ese momento, y estaba siendo utilizado en cargadores rápidos para viajes por carretera en Nissan Leaf y Mitsubishi i-MiEV por aquellos dispuestos a conformarse con esos modelos.
rango limitado.
Nissan es el último fabricante de automóviles que actualmente ofrece vehículos para el mercado estadounidense, el Leaf, con el puerto de carga rápida CHAdeMO.
Pero con el cambio a CCS en el próximo Ariya, es un estándar heredado.
“Los operadores de red ya tienen planes en marcha para incorporar NACS en sus cargadores, por lo que los propietarios de Tesla pueden esperar cargar en otras redes sin adaptadores”, señala la compañía.
Tesla y su CEO, Elon Musk, han sugerido la idea de abrir el estándar durante años.
Hasta ahora, ningún otro fabricante de automóviles ha hecho público su firma con el estándar Tesla, excepto Aptera y su próximo vehículo eléctrico solar de tres ruedas, y la red de carga EVgo sigue siendo la única que tiene como objetivo agregar muchos más cargadores Tesla.
El momento del anuncio de Tesla también puede tener mucho que ver con la formación de una enorme red federal de carga de vehículos eléctricos de 7,400 millones de dólares que requiere que las estaciones utilicen sistemas de carga no patentados.
Al abrir su sistema y darle un nombre que suene menos propietario, Tesla puede estar haciendo lo que necesita para ser incluido en rondas futuras.
Con una capa de escepticismo aplicada, también puede tener mucho que ver con el valor de las acciones de Tesla, que el miércoles estaba en un mínimo de casi dos años, en parte debido a los problemas de Twitter de Elon Musk.
En noviembre pasado, las acciones de Tesla tuvieron uno de sus mayores picos justo después de la combinación de una compra de 100,000 vehículos de Hertz y, más aún, la apertura de la red Supercharger a vehículos que no son de Tesla en Europa.
Cualquiera que sea el momento, está dejando en claro que la batalla entre los estándares de carga de vehículos eléctricos definitivamente no ha terminado.
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