Según Troy Teslike, considerado una fuente bastante confiable de de Elon Musk, alrededor de 359,200 propietarios han comprado FSD, con más de 264,700 de ellos en América del Norte.
El resto procede de (más de 88,700 clientes) y de la región Asia-Pacífico (alrededor de 5,700 clientes).
Son 2,6 personas más que usan el sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) de repente, lo que debería enojar a las organizaciones y defensores de la seguridad vial.
FSD y Autopilot están bajo varias investigaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), el Departamento de Justicia de (DOJ), la Comisión de Bolsa y Valores de EE.
UU.
(SEC) y el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de California.
Ralph Nader instó a la NHTSA a eliminar el FSD de los vehículos actuales.
Finalmente, Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte), dijo que la FSD era “engañosa e irresponsable”.
Irónicamente, el lanzamiento generalizado de FSD puede verse obstaculizado por problemas de hardware.
Cuando Tesla dijo que todos sus autos tenían hardware autónomo completo a partir del 19 de octubre de 2016, eso no era cierto.
Elon Musk dijo el 22 de abril de 2019 que la computadora que realmente permitiría eso era HW 3.
0, que teóricamente equipó a todos los vehículos Tesla a partir de ese momento.
Tampoco fue el caso: miles de vehículos Tesla todavía venían con HW 2.
5.
China, Tesla se vio obligada a reemplazarlos, pero no en otros mercados, como Elon Musk reiteró que las computadoras se sustituirían de forma gratuita cuando FSD estuviera disponible para todos los clientes que lo compraran.
Algunos tuvieron que pagar Pub Completa,500 para obtener el hardware adecuado, lo que demuestra que la parte "gratis" tampoco fue como Musk dijo que sería.
Pague o no, el hecho es que el hardware adecuado es obligatorio para un lanzamiento amplio.
Los centros de servicio de Tesla están notoriamente abarrotados y no pueden reparar todos los vehículos eléctricos.
Los concesionarios de General Motors incluso se están beneficiando de eso al reparar ellos mismos los vehículos Tesla.
¿Tendrá la empresa todas las unidades de hardware necesarias para permitir que todos los compradores de FSD utilicen ADAS? ¿Qué pasa con las personas que quieran probarlo con el modelo de suscripción? Y estas no son las únicas preguntas que quedan sin respuesta.
El principal es el estado FSD.
¿Sigue siendo beta o ya está en versión estable? ¿Es el "lanzamiento amplio" equivalente a una versión estable? Elon Musk no aclaró nada de eso.
Actualmente, los expertos en seguridad consideran que permitir que 100,000 clientes de Tesla tengan FSD es un intento de usarlos como zonas morales de crisis: si algo sale mal, los usuarios (literalmente) reciben el golpe en lugar de la empresa.
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