Las primeras experiencias con el nuevo Tesla Model Y con 4680 celdas y un paquete de baterías estructurales muestran un potencial impresionante para una carga más rápida y una mejor densidad de energía.
Cuando Tesla entregó sus primeros vehículos Model Y fabricados en Texas, notamos que era extraño que Tesla no revelara ningún detalle, como especificaciones y precios, sobre la nueva versión del SUV eléctrico.
Aprendimos un poco más en las próximas semanas.
El nuevo Model Y Standard construido en Texas tiene un precio inicial de $59,990, tiene un alcance de 279 millas, acelera de 0 a 60 mph en cinco segundos y está equipado con algunas características nuevas, que incluyen un reposabrazos magnético en la consola central y un estante para paquetes.
Decepción por rendimiento de Tesla
Pero estamos más interesados en el impacto de la nueva celda de batería y el paquete de batería estructural.
Desafortunadamente, nadie ha podido confirmar la capacidad de energía exacta del nuevo Model Y, pero tenemos una idea mucho mejor ahora que algunos de los primeros propietarios del Model Y construido en Texas están realizando algunas pruebas.
Uno de esos primeros propietarios, siguiendo las reseñas habladas en Youtube, tomó el Model Y para una prueba de alcance y lo cargó en un Supercharger V3:
En cuanto a la capacidad energética, el vehículo aceptó 59 kWh pasando de un 9% de estado de carga a un 97%.
Es difícil producir una representación perfecta de la capacidad energética del vehículo, pero la capacidad utilizable rondaría los 67 kWh.
En cuanto a la capacidad de carga, el propietario del nuevo Model Y compartió los detalles de su sesión de carga:
Ir al 80% en aproximadamente 30 minutos es excelente.
Algunos fanáticos de Tesla se sintieron decepcionados por el hecho de que el vehículo alcanzó un máximo de 227 kW en lugar de los 250 kW que puede alcanzar el Model Y con las celdas 2170, pero debemos tener en cuenta que este paquete de baterías tiene una capacidad de energía mucho menor.
Al descomponerlo, la celda de la batería 4680 en realidad parece tener al menos una tasa C máxima y una tasa C promedio un 10% más altas.
Me gustaría señalar que podría haber espacio para mejoras. Después de lanzar por primera vez el Modelo 3 y el Modelo Y con las entonces nuevas celdas 2170, Tesla impulsó varias actualizaciones de software a lo largo del tiempo que permitieron tasas de carga más altas.
Ahora sin más mejoras, ciertamente no es revolucionario en términos de mejoras, pero es una buena mejora incremental.
¿Qué piensas? Háganos saber en la sección de comentarios a continuación.
En las noticias seguiremos las noticias más recientes de Tesla como que aseguró acuerdo multimillonario con Samsung para nuevas cámaras.
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